一、干冰清洗汽车的危害？

没有伤害。干冰清洗，是一种清洗污垢采用的方法。有关干冰的历史可以追述到1823年的英国的两位叫法拉地和笛彼的人，他们首次液化了二氧化碳，其后的1834年德国的奇络列成功地制出了固体二氧化碳。但是当时只是限于研究使用，并没有被普遍使用。

对车有伤害的洗车方式

1、暴晒后洗车

在夏天的时候许多车主看着自己的爱车在太阳中暴晒，就想着给自己的爱车降温，所以在暴晒后就立马对汽车进行清洗。殊不知有一句话叫做热胀冷缩，一热一冷会使汽车表面的汽车裂开甚至脱落，而汽车上的其他部件在冷热交替下也可能发生一些变化，这样对我们乘车的安全性来说是很有威胁的。

2、用工业洗洁精洗车

有些车主为了省钱或者图方便，就自己在家中使用洗洁精，洗下来看着是挺干净的，殊不知，这对汽车表面的车漆伤害很大。因为有的洗洁精是用来清洗工业污渍的，腐蚀性较强，用来洗车就会对车漆造成损害，当然家用没太大问题

二、汽车干冰清洗靠谱吗？

那如果发动机出现积碳问题我要怎么清洗呢？朋友如果你遇到这种情况，请不要担心，可以使用干冰清洗机在不拆解情况下清洗发动机积碳，并且清洗效率高，清洗时间短。

那么干冰清洗发动机积碳需要多少钱呢？在清洗发动机积碳很多车主会考虑到清洗成本的问题，其实清洗成本要根据清洗的效果和清洗的时间来决定价值，传统的拆解发动机清洗一般是2800元左右，并且对清洗人员有一定技术要求，后期对发动机性能也有一定影响，清洗时间大致在2天左右；而干冰清洗积碳，由于在线不拆解发动机清洗积碳，清洗效率高，一般可以在10-20分钟解决积碳问题，清洗积碳成本大致在180元左右，具体的看发动机积碳多少来决定，并且对金属塑料没有磨损和破坏，也不会存在液体和污染物，干冰清洗一般适用于高档车。

干冰清洗积碳特点，因为干冰的无毒无害，干燥无水，无化学剂因此对金属和塑料没有破坏作用；干冰清洗一个气缸大致需要一分钟左右，一个气门大致需要2分钟，清洗机舱需要5分钟，清洗效率高；可采用内窥镜检查清洗前后的效果对比，属于一种可视化清洗过程。

三、干冰清洗汽车对电器的影响？

答：没什么影响。干冰清洗的独特之处在于干冰颗粒在冲击瞬间气化。干冰颗粒在千分之几秒内体积膨胀近800倍，这样就在冲击点造成"微型爆炸"。由于CO2挥发掉了，干冰清洗过程没有产生任何二次废物，留下需要收集清理的只是清除下来的污垢。

而且，由于干冰清洗机的清洗介质干冰的特性，相对于一般工业清洗设备来说，对受清洗物的损伤几乎为零。

四、汽车保养干冰清洗有必要吗？

干冰清洗有必要,干冰清洗引擎积碳是一类较为放心的清理工艺。因为干冰清洗能够在没有危害汽车发动机的情形下,在没有分解掉汽车发动机的情形下,完全清理积炭。这是由于干冰清洁引擎积碳使用威逼气体将干冰颗粒喷射式到汽车发动机表层,干冰触碰物件后,因为干冰的物理上的超低温特点,造成超低温实际效果,冷藏积碳。

五、干冰清洗水垢？

利用干冰颗粒通过设备喷射到需要清洗污垢的过程，这种清洗方式和传统的清洗方式有点相似，干冰清洗一般是通过5-8公斤的气压将干冰喷射到物体上面。

干冰清洗，是一种清洗污垢采用的方法。有关干冰的历史可以追述到1823年的英国的两位叫法拉地和笛彼的人，他们首次液化了二氧化碳，其后的1834年德国的奇络列成功地制出了固体二氧化碳。但是当时只是限于研究使用，并没有被普遍使用。干冰被成功地工业性大量生产是在1925年的美国设立的干冰股份有限公司。当时将制成的成品命名为干冰，已经将它视为普通名词，但其正式的名称叫固体二氧化碳。

六、干冰清洗汽车积碳的优缺点？

七、干冰清洗机的设备工作原理是什么？

设备结构不复杂，它的电机是三相异步电动机，通过变频器调速，电动机带动配料装置配给干冰颗粒，与压缩空气以一定比例混合，最后加速喷出。总而言之就是电机转动促使干冰与压缩空气不断混合并高速喷射到物体表面达到清洗目的。

八、干冰清洗机需要干冰么？

干冰清洗机（dry ice blasting machine）是一种使用干冰颗粒作为清洗介质的设备。干冰清洗机确实需要使用干冰，因为在清洗过程中，干冰颗粒以高速喷射到待清洗的表面，利用干冰的低温物理性质和动能，实现对污垢和表面的高效清洁。

干冰清洗机的工作原理如下：

1. 干冰颗粒从储料箱进入喷枪。

2. 压缩空气将干冰颗粒以高速喷射到待清洗的表面。

3. 干冰的低温使污垢收缩、变脆，易于从表面剥离。

4. 干冰颗粒的动能撞击污垢，进一步松动和去除污垢。

5. 干冰颗粒在撞击后迅速升华为二氧化碳气体，不留下任何二次废物。

使用干冰清洗机时，需要注意以下事项：

1. 干冰储存：确保干冰储存在适当的容器中，以防止泄漏和过度挥发。

2. 操作安全：使用干冰清洗机时，请遵循操作手册中的安全建议，以避免冻伤、缺氧等危险。

3. 设备维护：定期检查和维护干冰清洗机，确保设备运行良好。

九、干冰清洗机的清洗方式有哪些?

为什么干冰清洁活塞积碳后导致了烧机油更加严重

干冰技术概述

干冰清洗俗称喷雾技术，它利用干冰的超低温度通过空压机和干冰清洗机产生的高速运动使干冰颗喷射到表面上待清洁物体的表面，迫使低温干冰接触并清洗。由于物体表面的缘故，由于高速运动和高温之间的关系，干冰将迅速蒸发，从而使干冰颗粒爆炸600至800倍的二氧化碳气体，二氧化碳气体会迅速凝结，变脆并掉落，以达到清洁效果。

简单阐述就是一句话：固态的二氧化碳，温度-78℃，干冰除碳，只是利用了干冰的特性，高速冲击，冷冻脆化，然后剥离。

不同发动机的油路积碳清洁注意事项

第一类，直喷发动机

直喷车活塞的积碳在用车过程中会越来越厚，平时不及时清洁油路会导致活塞环的积碳堆积，严重堵塞活塞环的油环出现烧机油，更严重的出现缸壁被拉伤，出现拉缸情况必须要大修镗缸发动机。

第二类，电喷发动机

对于电喷自然吸气的车而言，活塞顶的积碳主要是灰分导致，不会引起大问题。电喷自然吸气车只要定期清洁油路，预防歧道和气门积碳大量生成，从而可以防止过早烧机油，电喷自然吸气车烧机油的比重不大，但是长期养护不好油路，一样会导致烧机油现象发生。很多人担心电喷车的活塞顶的积碳，大可不必担心，举个例子出租车30多万公里不清洁活塞顶根本就没事。电喷车的核心在歧道和气门的积碳这里才是重点。而一旦电喷车烧机油开始发生，那么基本都是由于气门和歧道这些部分不清洁高温燃烧传递到了活塞顶引发的油环卡滞。使用劣质机油的情况不在这里考虑范围。

清洁积碳，干冰是最佳的方式吗？

我们先了解下干冰清洁的操作弊端：

清洗时最好在发动机温度高时进行，容易清洗，当车辆发动机温度低是不容易清洗，特别要注意清洗时容易凝结水，从而流进发动机，还有就是最后缸体内部的杂物一定要清理，简单理解就是操作有点繁琐。并且清洁不到喷油嘴和油路油管油泵这些更加需要清洁的地方。属于头痛医头的策略，很不全面，后面我们讲下其他弊端。

清洁范围的弊端：

干冰只能从喷油嘴打掉，属于喷油嘴喷射范围的积碳，活塞顶外圈的积碳是够不到的。所以，才出来个干冰宝，其实就是用的司有普缸内清洁类的原液，在干冰清洁后打入进行补充清洁，完成活塞外圈干冰清洁不到的范围的积碳清洁。说到这里，其实问题已经明显出来了，如果高昂的干冰费用支付后还不能清洁完整，那么不如直接用补充清洁液直接清洁活塞顶，经济实惠效果一样，也不需要复杂的操作，岂不是更好。见下图：

这是干冰清洁后，活塞能清洁到的范围仅限于喷油嘴可以喷射范围，喷油嘴不喷射的范围是清洁不完整个的

为什么干冰清洁活塞积碳后烧机油严重了？

干冰会导致活塞和缸壁之间的之前的积碳缺失造成气环和油环有更大的间隙，这种间隙会残留机油在缸壁，就造成了更大的烧机油现象，如果这些积碳没有被清洁，反而会因为有些积碳堵塞住机油。但是，积碳终究会拉缸的，因此必须用有效的办法彻底清洁掉活塞环的积碳才可以解决烧机油的问题。我们用中西医的诊疗方式来帮助大家认知一下干冰技术和传统的缓慢清洁油路和积碳技术的最大区别。还是见下图：

活塞和缸壁之间是有积碳的，但是干冰高压喷射后不均匀，因此会导致机油更多地残留在缸壁出现烧机油严重

用比喻的方式阐述一下

干冰是一种西医手术的方式清洁活塞积碳，属于破坏性的清洁，就是打掉积碳现象。可以理解成是做手术。可问题是，积碳只是个现象，从根源解决油路问题才是降低预防积碳的根本方法，如果我们认可干冰是手术，那么任何手术后都有需要调理养护的过程，车和人一样，可是，我们在做了车辆干冰清洁，甚至是大修发动机后，这两种车辆过手术后，有没有跟进养护调理的过程，人姑且需要调养，车也是需要调养的。

那么我们看下保守的传统的清洁油路和积碳的方式，我们称之为车辆中医清洁方式。从油路油箱油泵开始，到喷油嘴到燃烧室等等的过程，都是针对根源问题做清洁，虽然缓慢但是一旦清洁干净后，是从根源解决问题。

已经烧机油的车辆需要清洁积碳吗

烧机油的车的确很多情况是积碳长期不清洁，也就是长期不清洁油路导致的，但是车辆一旦烧机油后，性质就变了。我们这样理解：在使用传统的清洁油路积碳方式和干冰清洁方式都是在做预防策略，也就是预防积碳超标导致的更大的问题，但是一旦已经烧机油，问题就升级，此时再用防御的办法和策略去解决烧机油的问题，已经晚了，所以，切记，已经开始烧机油了，不要用干冰清洁也不要采用普通的添加剂清洁了，这就好比是一盆水浇到了熊熊大火里面，有用吗？有用，但是很快就没有了。因此烧机油发生，不要采用普通的燃油添加剂去清洁积碳，只有在修复好烧机油后可以采用普通的添加剂预防再次烧机油。

正确的修复烧机油的方式

先了解下烧机油的几个分类

第一，区分车系，车系基本分成日系欧系美系法系韩系和国产，其实很好划分，每种车系烧机油的检查重点不一样，基本大同小异。

第二，通用的检查烧机油的几个配件有哪些，废气阀，油封，涡轮，缸垫和活塞环，以及拉缸情况。

第三，最大比例出现烧机油的原因在哪里？是活塞的油环。

第四，烧机油的根源--汽车油路长期不清洁，油泵喷油嘴有堵塞，导致燃烧不好，出现了积碳超标或者是持续高温临界值工作出现配件老化，严重的活塞环卡滞出现烧机油。

如何正确看待烧机油修复

首先确立一个观点，不拉缸不大修发动机。在检查了上述的配件都没有问题的前提下，我们的烧机油的主要矛盾就落到了活塞环这一项上。如果要更换活塞环就是大修发动机，大修的弊端如下：

1.大修发动机要拆解会导致发动机组装很不稳定，这里的风险不可控，常温拆解发动机的问题很大，尤其是现在的全铝发动机的车一定不要拆解，根本就组装不好，组装后，大修是完成了，车后期的各种震动无力费油全找上来了。

2.大修后发动机拆装痕迹让车贬值很厉害，导致了大修成本外的额外高额潜在成本的消耗，大修后，二手车市场最少掉价1W到几W元，比如说，大修费用1W，残值损失2W，整个大修的损失就是3W,而大修就仅仅是为了更换一套价值200-500元的活塞环。得不偿失。

3.大修的主要解决的是更换活塞环，因为这个油环卡滞会导致刮油不干净，出现机油参与燃烧导致更大的缸内污染，就会越来越严重，所以大修就是必须更换这个配件，大部分车辆烧机油其实是没有拉缸的，按照不拉缸可以不用大修发动机的定律。那么有条件释放这个卡滞环，不让它卡滞不就解决烧机油现象。

目前释放活塞环的办法有哪几种？

1. 大修更换，这个PASS掉，很多地方不具备大修条件，即便具备条件的地方，大修一个发动机3-5天时间也不是一个人主刀，是很多人在拆解，我们试想，即便一个大修技术很好的师傅，整个修理中甚至都不是他一个人在干活，甚至他都不干活，全是小工中工在操作，这和医院做手术主刀医生一个人操作截然不同，因此具备大修条件和大修技术的师傅，在真正的修理中是无法保证每个环节都符合要求。因为一个人根本干不完这些活。

2. 加热棒加热盘轴完成释放，这个因为采用的是强性腐蚀的药液并且加热，日后对活塞顶的腐蚀是必然的，而且时间长，盘轴的时间不能保证均匀完成。

3. 加入加油释放活塞环，成本高，不断的要换机油，如果不损伤机油就不会要求不断的换机油，另外，因为机油的油底壳是排不干净的，所以，在新更换的机油中永远有残留。并且该类办法是头痛医头的方式，因为上面我们聊到造成烧机油的根本原因是油路和油路燃烧的积碳，不能清洁这些地方，最后都是无法彻底解决活塞环释放的。

4. 黑科技技术，加入到油箱中，在行驶中修复烧机油，原理是清洁油路提升燃烧效能清洁积碳，并利用特制的配方逐步渗透到活塞环，通过汽车行驶的高温和曲轴自然盘轴完成加热棒的修复原理。从根源解决问题，不用换机油，不拆螺丝和配件。不用担心强腐蚀，因为能加入油箱并不造成发动机熄火，说明不具有腐蚀性。该类技术是由大连理工大学和大连易程车后化学工厂联合完成研发，属于当下释放活塞环最靠谱的技术模式。联合研发的这类原液叫司有普原液烧机油修复剂，已经在一部分品牌上被采用。从修复的车辆来看，只要是活塞环卡滞导致的问题，都可以快速解决。我们看下图，这类原液修复烧机油的同时清洁活塞的效果，从图上看一点不比干冰差。虽然不如干冰高压冲击的干净，但是这类积碳不算积碳了，不会导致拉缸一点不影响发动机的运行。缸壁一圈也干净了，从成本角度讲，节省巨大的开支效果更全面，性价比十分突出。

虽然不如干冰高压冲击的干净，但是这类积碳不算积碳了，不会导致拉缸一点不影响发动机的运行。缸壁一圈

虽然不如干冰高压冲击的干净，但是这类积碳不算积碳了，不会导致拉缸一点不影响发动机的运行。缸壁一圈也干净了，所以相对高昂的干冰清洁而言，清洁更加全面性价比超高，司有普黑科技。

总结

市面各类清洁积碳的方式很多，大道至简，从根源解决问题才是最核心的技术。因为积碳导致的烧机油车辆越来越多。不要头通过医头，要从根源解决烧机油的问题才会走弯路。希望可以帮到关于积碳清洁有各类犹豫的车主，油路经常清洁就没有超标积碳，没有超标积碳就没有烧机油问题。一定要解决根源问题。

十、干冰清洗手机？

是可以清洗手机壳。

干冰清洗机也可以快速去除手机壳毛边，节约了人工成本，降低了清洗成本，提高了清洗效率。