BMS-HL测试台架设备主流供应商有哪些？

一、BMS-HL测试台架设备主流供应商有哪些？

BMS HIL一般是以机柜的形式呈现，主要包括硬件、软件、模型和调试四部分。一般而言，BMS HIL属于模型相对简单，但硬件较为复杂。BMS HIL比其他大多数HIL有着更多和更复杂的负载，包括电池单体模拟器、高压负载箱等。

主流HIL品牌（主要针对汽车领域），主要有如下：

德国dSPACE：老牌HIL供应商，进入国内较早，市场占有率较高。

瑞士Speedgoat：MATLAB的联营公司，与MATLAB兼容好。在欧美知名度高，进入国内较晚，近几年在国内增速快。

以上2家的硬件，是专为HIL这个应用而设计的，这两家公司的主营业务也是HIL。

ETAS：博世子公司，曾经在HIL领域很知名，现在ETAS本身已经不怎么做HIL业务了。

NI：NI在数据采集领域是毋庸置疑的强者，其产品也能用于HIL。因为各个厂家都可以较为方便地买到NI产品，所以NI的HIL集成商最多。

考虑到ETAS已经不怎么做HIL了，所以针对BMS HIL而言，其他三个品牌都能做，各家风格略有不同。

一般而言，无论哪个品牌的HIL，都是基于MATLAB这个大平台而做的，模型一般也是基于MATLAB/Simulink搭建的。如果你想了解BMS、电池模型和BMS HIL，一则可以找上面的HIL供应商了解方案，二则可以看看MATLAB提供的一些资料，如下。

了解MATLAB的电池模型、BMS算法

使用MATLAB和Speedgoat进行BMS HIL的演讲视频

用Simulink和基于模型的设计开发电池管理系统的白皮书

使用 Simulink 开发电池管理系统的资料

二、bms测试标准有哪些？

1. 在电源没有开（即没有加电）的情况下测量。

2. 2.通常用200Ω档测量，若电阻很小如小于1Ω，则基本认为是短路了，但也有特殊情况，比如电焊机的变压器输出绕组直流电阻有可能小于1Ω。

3. 3.不同电路认为短路的电阻值是不同的，具体情况具体对待，比如显象管的阳极电阻在几十KΩ，都认为是短路的。这种情况要用2MΩ或20MΩ档

三、bms测试标准 电动汽车

电动汽车的BMS测试标准

近年来，电动汽车市场取得了显著的增长，由于环境和经济等方面的考虑，越来越多的消费者选择购买电动汽车。然而，电动汽车的核心技术之一——电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）的标准化问题一直困扰着行业。本文将探讨电动汽车BMS的测试标准，以及其在电动汽车行业中的重要性。

BMS的定义和功能

BMS是电动汽车电池系统中至关重要的一个组成部分。它通过监控电池的温度、电压、电流等参数，以及实时计算电池的健康状态与剩余容量，为电动汽车驱动系统提供准确的电池管理信息。BMS的主要功能包括：

• 电池状态监测与预测
• 温度、电压和电流监控
• 充电与放电控制
• 故障诊断与保护

BMS测试的重要性

在电动汽车的使用过程中，BMS不仅对电池系统的性能和寿命具有重要影响，还直接关系到用户的安全。因此，确保BMS的正常工作状态至关重要。BMS测试的目的是验证BMS是否能够准确可靠地执行其功能，以及在各种工作条件下的稳定性和可靠性。

BMS测试标准的意义

制定BMS测试标准对于推进电动汽车行业的发展具有重要意义。一方面，标准化的BMS测试能够保证电动汽车在不同厂商和型号之间的互操作性，提高整个行业的效率和可持续发展。另一方面，标准化的BMS测试还能够鼓励创新和技术进步，促使企业提升产品质量，满足用户对于电动汽车质量和安全的需求。

BMS测试标准的内容

BMS测试标准主要涵盖以下几个方面：

• 功能测试：验证BMS的各项功能是否满足设计要求，包括状态监测与预测、温度、电压和电流监控、充电与放电控制、故障诊断与保护等。
• 工作条件测试：验证BMS在各种环境条件下的稳定性和可靠性，包括温度、湿度、振动等。
• 安全性测试：验证BMS在异常工况下的安全性能，包括过载、短路、过压、过温等。
• 兼容性测试：验证BMS与电动汽车其他关键系统的兼容性，包括电池组、电机、充电桩等。

BMS测试标准的制定

制定BMS测试标准需要行业各方的共同努力和参与，包括政府机构、标准化组织、汽车制造商、电池制造商、研究机构等。通过吸纳各方意见和经验，制定出具有权威性和可操作性的BMS测试标准，以促进行业的发展和创新。

BMS测试标准的挑战

制定BMS测试标准面临一些挑战。首先，BMS的技术发展非常迅速，标准需要及时更新和调整以适应新技术的应用。其次，不同厂商和型号的电动汽车BMS差异较大，如何在满足标准要求的前提下，保留足够的灵活性和可操作性也是一个挑战。此外，BMS测试标准需要充分考虑国际通用性，以便推动电动汽车行业的全球化发展。

总结

BMS是电动汽车电池管理系统的重要组成部分，对电动汽车的性能、寿命和安全性起着至关重要的作用。制定BMS测试标准能够推动电动汽车行业的发展，提高产品质量，满足用户需求。然而，标准的制定和推广需要行业各方的共同努力和参与，共同促进电动汽车行业的可持续发展。

四、bms性能评估和测试方法？

一、BMS是什么？

BMS全称BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统。BMS是电池与用户之间的纽带，其主要目的是提高电池的利用率，防止电池的过度充电和放电。

二、BMS要实现哪些功能？

一般对电池管理系统BMS而言，需要实现以下几个功能：

对电池组的工作状态的监测与管理——单体和电池组的电压监测、电流监测、温度监测、SOC（荷电状态State of Charge））估算，均衡控制等

对电池组异常状态的管理——单体和电池组的过充、过放、过流、温度超限、失衡等

对电池组故障的管理——传感器丢失、单体故障等

三、BMS测试的必要性及测试方法

BMS是个功能特别复杂的电子设备。在其设计阶段，需要对原型的功能进行验证；在生产阶段，需要对产品的功能进行测试；如果设备出现故障，需要进行检修。在这些阶段都需要有对应的测试设备来支持。

BMS的各项功能涉及到包括数据采集、数据通讯、过程控制等多种技术，需要用ADC、DIO、PWM、CAN、继电器等多种端口和设备，功能和算法都比较复杂。为了对这些复杂的功能进行全面的测试（很多情况还要进行性能测试和评估），目前的测试方法主要有两种：

1、通过实物进行测试：将被管理的电池组实物与BMS对接进行测试。

这种测试方法最直接，所有的测试参数都与实际情况一致，看似比较理想，但是从实际应用上来看还是存在比较多的问题：

测试时间长：电池组的充放电都会需要比较长的时间，在测试循环中需要等待的时间比较长，难以进行批量测试。

需要的辅助设备多：为了模拟各种环境状态，需要大型恒温箱等辅助设备。

调整参数困难：如果用于BMS单项功能的验证和调试，在开始实验之前要通过充电和放电来调整电池组的状态。

可控性差：单体的容量、内阻等重要参数都会受到实物的限定，没有调整空间。受制于电池组装配工艺等多方面因素的影响，无法调整任意一个单体的SOC等运行状态，另外随着循环次数的增加，电池组自身的装填也会发生变化。

存在安全隐患：电池组本身就是一个储存了很大能量的装置，这种测试方法虽测试人员的人身安全存在威胁。

能源消耗大：电池组的充电和放电需要很大的能源。

系统成本高：电池组自身价格比较高，尤其是大功率的电池组，相关的维护费用也比较高。

实际状态未知：最致命的一点。电池组在工作中每个电池单体的电压、温度、均衡电流等参数的设定值是未知的，用户只能获取到相应的测量值，无法进行实际的对比。

综上，这种实物测试的方法只适用于BMS在正常工作范围内的表现，而不适合应用于BMS的开发调试和生产测试。

2、通过仿真电池组进行仿真和验证

通过高精度的程控电池模拟器来仿真电池单体的电压，并具有一定的电流输出和吸收能力，仿真电池组的充电和放电过程。

通过高精度的程控电阻来仿真各种温度传感器。

通过高精度的DAC来仿真电流传感器。

通过故障注入模块模拟电压采样过程中断线等故障。

通过开关板卡控制各路信号的输入、输出。

通过数字IO、DAC、CAN总线通讯模块、程控电源能复制设备实现其它功能端口的仿真以及BMS的通讯。

这种方法基于成熟的计算机技术以及测试仪器硬件平台，能够通过软件快速调整电池组的工作状态，提高测试效率和安全性，扩展方便。如果对多种BMS进行测试的话，成本优势更加明显，非常适合BMS开发以及大批量的生产测试。

五、BMS台架测试主要要测哪些方面呢？

只用过公司的

一般电池会有好几个电芯

1、单电芯电压

2、单电芯温度

目前按我自己使用下来主要依靠测的是这两个数据

然后会衍生出电池压差，电池电压等。

还有一些是需要看这些数据得出结论的，比如单个电芯电压为O，基本上是电芯测试端出现问题。

测试电芯能够测试出电压，但是电池的两极之间无电压，可能是保险断了。

还有一些电芯漏液之类的就要靠观察了，目前我使用的话就这些，有些已经忘记了毕竟测试岗也就呆了一段时间。

六、bms测试工程师技能要求？

1.本科及以上学历,通信、电力电子、机电一体化、电气工程、自动化、自动控制、车辆工程等相关知识。

2.2年以上软件设计经验,有1年以上产品的软件开发经验。

3.有扎实的嵌入式设计理论知识、掌握C编程语言。

4.掌握常见通信协议、总线、外设驱动开发。

七、蚂蚁bms为什么搜不到设备？

1、这样的情况主要的原因还是因为蓝牙耳机内置的芯片程序还没有激活，或者是蓝牙耳机的记忆功能因为连接次数过多而终止记忆功能，那么，可以尝试按下面方法重置耳机恢复出厂设置。

2、大部分耳机制造商在生产的时候都会采用统一的处理方法：同时按住“电源开关”和“音量+”按键15秒不要松手。

3、先将耳机开机(不需要进入对码状态)，然后给耳机充电5-10秒钟，大多数耳机在开机状态下充电的话，耳机会自动关机，机器被强制恢复为出厂状态。然后再重新配对连接

八、彦阳bms为什么搜不到设备？

答：彦阳bms搜不到设备主要的原因还是因为蓝牙耳机内置的芯片程序还没有激活，或者是蓝牙耳机的记忆功能因为连接次数过多而终止记忆功能，可以尝试按下面方法重置耳机恢复出厂设置。

九、设备分贝测试标准？

常见机械分贝值如下：

挖土机：78-96

电钻：100-105

空压机：75-85

压缩机：75-88

云石机：100-110

电锯：110

飞机发动机：107-140

球磨机：87-128

电动瓷砖切割机：75-130

打桩机：93-112

磨光机：100-115

冲击机：95

十、Fct测试设备原理？

Fct（Function Component Test）测试设备原理是通过对待测器件进行功能测试和性能测试，以验证其能否按照设计要求正常工作。Fct测试设备主要包括测试仪器、测试夹具和测试软件。测试仪器通常包括信号发生器、数据采集仪、示波器、电源等。信号发生器可以产生各种测试信号输入待测器件，数据采集仪用于对待测器件的输出信号进行采集和分析，示波器可以显示和分析电压和电流波形，电源提供待测器件工作所需的电能。测试夹具是用于固定待测器件并与测试仪器连接的一种装置。它具有与待测器件接口匹配的电子连接器和导线，以便将测试仪器与待测器件正确连接并传递测试信号和供电。测试软件是用于控制和操作测试仪器，以及进行测试数据的采集和分析的程序。测试软件可以通过接口与测试仪器通信，设置测试参数、触发测试动作，并将测试结果保存和分析。在进行Fct测试时，待测器件被连接到测试夹具上，测试仪器被连接到测试夹具上的接口上。测试软件控制测试仪器产生各种测试信号，同时对待测器件的输出信号进行采集和分析。根据设计要求，判断待测器件是否正常工作，并根据测试结果评估其性能和质量。