碳纤维注塑成型？

一、碳纤维注塑成型？

这是一种新型技术，工艺流程短，并且更好地保留了纤维长度，达到节能高效生产的目的，主要适用于汽车轻量化领域。

制作步骤：

一、喷胶处理:碳纤维半成品上要涂上一层处理剂MP82(MP82要加TP101硬 化剂3%~5%后涂于碳纤维半成品的内表面），上过处理剂的碳纤维半成品放置烤箱内用50 °C_80°C烘烤15分钟。

二、喷胶:将第一次处理过的碳纤维半成品表面再喷一层胶

三、喷 胶前先搅拌，搅拌完加TP101固化剂3%~5%，胶水会比较稠，所以要加稀释剂，如果是涂或者 刷胶，稀释剂加40%~50%。若是喷涂，稀释剂要加100%~150%，胶水粘稠程度依当时喷胶情 形做稀释剂的增减)上完胶再放置烤箱用50°C-8(TC烤50分钟，烘烤过后碳纤维半成品表面 胶水厚度要有0.3-0.5_确保强度。

四、上完胶烘烤过后，碳纤维半成品就可以直接放入注塑模具内注塑树脂成型。

五、注塑成型工序-成形碳纤维在模内注塑树脂成型成为产品 使用改性树脂及改性塑胶原料，使双方能有效粘接。

二、碳纤维轮毂寿命？

汽车碳纤维材料寿命正常情况下是可以使用十年左右：

1、碳纤维碳元素组成的一种特种纤维。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性 外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物；

2、由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高；

3、碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的

三、选择液压机成型有什么好处？

好处如下

1.减轻质量，节约材料。

2.减少零件和模具数量，降低模具费用。

3.可减少后续机械加工和组装的焊接量。

4.提高强度与刚度，尤其是疲劳强度

5. 降低生产成本。

四、公路车车架碳纤维eps成型技术和平常的碳纤维成型的区别？

公路车车架碳纤维EPS成型技术和普通的碳纤维成型有以下几点区别：

1. 原材料不同：公路车车架碳纤维EPS成型技术采用的是碳纤维带有聚苯乙烯（EPS）颗粒的材料。而普通的碳纤维成型一般采用单一的碳纤维材料。

2. 成型方式不同：公路车车架碳纤维EPS成型技术使用高温高压的热压成型工艺，将碳纤维和EPS颗粒在模具中进行成型。而普通的碳纤维成型一般采用真空吸塑或压模成型工艺。

3. 结构设计不同：公路车车架碳纤维EPS成型技术的结构设计更加科学合理，可以在成型时就完成车架的整体结构设计，以保证车架的稳定性和强度。而普通的碳纤维成型则需要在成型后进行车架结构的补强和加固。

4. 重量和硬度不同：公路车车架碳纤维EPS成型技术可以制造出更轻、更硬的车架，可以提高车架的刚性和耐用性。而普通的碳纤维成型则相对较重，硬度也相对较低。

总之，公路车车架碳纤维EPS成型技术相对于普通的碳纤维成型在材料、成型方式、结构设计、重量和硬度等方面都有所不同，可以制造出更高性能的车架。

五、碳纤维轮毂安全吗？

安全

碳纤维材料不仅具备轻量化特质，还有利于进一步提升轮毂的强度和刚度，成就出色车辆性能表现，具体包括：

提升安全性：当轮辋受到剧烈冲击时，碳纤维编织层断开，从而形成一定空隙使轮胎气体逐渐释放，在一定程度上避免了铝制轮辋断裂时可能产生的突然爆胎。

增加转向灵活性：得益于 6 公斤减重和较高的刚度，相较锻造铝制轮毂，碳纤维轮毂能够带来更为稳定和灵敏地转向体验。

六、碳纤维轮毂优缺点？

现在还没有碳纤维轮毂，就有铝合金，不锈钢的

七、碳纤维轮毂怎么换胎？

碳纤维轮毂的换胎步骤如下：

卸下轮胎：将轮胎从轮毂上卸下。

分离轮胎和轮毂：将轮胎和轮毂分离。

安装新轮胎：将新轮胎安装到轮毂上。

固定轮胎：用扳手将轮胎紧紧地固定在轮毂上。

调整轮胎气压：根据用户手册中的标准气压调整轮胎气压。

测试轮胎：检查轮胎是否安装正确，并进行必要的调整。

安装轮胎到车上：将轮胎安装到车上，并固定紧固。

检查车辆是否正常行驶：检查车辆是否能够正常行驶，并进行必要的调整。

需要注意的是，在更换碳纤维轮毂的轮胎时，应该特别小心，避免划伤或损坏轮毂表面，同时要保证安装正确，以免影响车辆的安全性。

八、碳纤维轮毂结实吗？

碳纤维轮毂：碳纤维轮毂是近几年才开始出现的新型轮毂，外观纯黑色，带有纹路，颜值没得说。碳纤维轮毂的性能确实强大，重量跟镁差不多，韧性强，耐冲击性好，还耐腐蚀耐氧化，是不错的轮毂材质。目前摩托车、山地车、公路自行车和汽车上都有应用，不过价格确实很高。碳纤维汽车轮毂一般是用在豪车和超跑上的，用来提升百米加速时间，算是另一种汽车大厂之间的竞赛吧。

碳纤维轮毂除了价格高昂外，还有个缺点，就是自身硬度不算太高，也正是这2个原因，使得碳纤维轮毂的普及受到的极大的限制。

九、锻造轮毂和碳纤维轮毂哪个更好？

锻造轮毂更好。

铸造轮圈的优点为：生产成本低、具有价格优势，较没有造型上的限制、设计风格多样，受到撞击后会变形、但较不会断裂(后面会叙述变形与断裂之分)。

锻造轮圈的工法则是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮圈的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更少、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮圈只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。由于锻造时金属还处于固态，所以造型无法像液态铸造那般变化丰富，锻造轮圈的长相大多是简单的粗线条状。

锻造轮圈的优点为：重量轻，强度强，刚性高，制作成品的精度也同时较优。

十、碳纤维真空导流成型工艺原理？

步骤一：清理模具，在模具表面均匀喷涂脱模剂（脱模剂可以保证碳纤维件固化成型后能顺利脱离模具）。

步骤二：将密封蛇胶粘贴在模具四周，保证其与真空袋粘接，形成密封的空间。

步骤三：将裁减好的碳纤维布铺设到模具中，根据需要也可加入一些夹芯材料来提高整体强度。

步骤四：将剪裁好的滤布铺设到碳纤维布表面，使之保留一定的树脂，并且将导流网与碳纤布隔离。

步骤五：铺设导管及导流网，导管的作用是充分引入树脂，导流网则是对树脂进行导流，使树脂更均匀的流递分布在碳纤布上，然后将真空袋与模具上的密封蛇胶粘紧。

步骤六：通过抽真空试验检验密封性，密封性好才能保证碳纤维布与模具之间紧密贴合。

步骤七：按一定比例调配树脂与固化剂，保证树脂在常温下也能固化。将调配好的树脂从一端导管吸入，树脂会通过导管和导流网慢慢浸润碳纤布。待树脂从一端抽到另一端时，即可关闭入口处的阀门，另一端则继续将模具中多余的树脂抽出，待模具中的树脂不再大量抽出即可关闭真空泵停止抽取。

步骤八：静置一段时间使树脂固化，然后将真空袋、导流网、滤布等东西拆除，把成品从模具中脱离出来。如果模具表面处理得好，整个流程操作严格并无瑕疵的话，脱模后就可以直接得到合格美观的碳纤维零部件。如有瑕疵的话，则需对碳纤维件的表面进行一定的后期处理。