电力机车空气制动原理？

一、电力机车空气制动原理？

空气制动又称摩擦制动，包括闸瓦制动和盘形制动。闸瓦制动又称踏面制动，以压缩空气为动力；制动缸活塞推力，经制动杠杆将闸瓦压紧车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦，把列车动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。常速机车车辆采用这种制动方式。

盘形制动是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，也是以压缩空气为动力，空气制动机将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦来产生制动作用。

准高速和高速列车的空气制动部分普遍采用此方式。希望对您有帮助！

二、电力机车继电器工作原理？

中间继电器的工作原理：中间继电器的结构和原理与交流接触器基本相同，与接触器的主要区别在于：接触器的主触头可以通过大电流，而中间继电器的触头只能通过小电流。所以，它只能用于控制电路中。它一般是没有主触点的，因为过载能力比较小。所以它用的全部都是辅助触头，数量比较多。新国标对中间继电器的定义是K，老国标是KA。一般是直流电源供电。少数使用交流供电。⒈线圈装在"U"形导磁体上，导磁体上面有一个活动的衔铁，导磁体两侧装有两排触点弹片。在非动作状态下触点弹片将衔铁向上托起，使衔铁与导磁体之间保持一定间隙。当气隙间的电磁力矩超过反作用力矩时，衔铁被吸向导磁体，同时衔铁压动触点弹片，使常闭触点断开常开触点闭合，完成继电器工作。当电磁力矩减小到一定值时，由于触点弹片的反作用力矩，而使触点与衔铁返回到初始位置，准备下次工作。⒉本继电器的"U"形导磁体采用双铁心结构，即在两个边柱上均可装设线圈。对于DZY、DZL和DZJ型只装一个线圈，而对于DZB，DZS，DZK型可根据需要在另一个铁心上装以保持线圈或延时用阻尼片等。从而使线圈类型大不相同的继电器都通用一个导磁体。

三、隧道电力机车工作原理？

电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。 机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。

四、电力机车工作原理是什么？

电力机车工作原理如下，

电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。 机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。

电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。

五、电力机车接触网悬挂原理？

是在钢轨上方之字形悬挂的一条高压输电线。是由接触悬挂，支持装置，定位装置，支柱与基础等组成。

六、电力机车蓄电池工作原理？

铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下：

1.放电：蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。蓄电池连接外部电路放电时，

硫酸会与正、负极板上的活性物质产生反应，生成化合物“硫酸铅”，放电时间越长，硫酸浓度越稀薄，电池里的“液体”越少，电池两端的电压就越低。

化学反应过程如下：

（正极） （电解液） （负极） （正极） （电解液）（负极）

PbO2 + 2H2SO4 + Pb → PbSO4 + 2H2O + PbSO4 （放电反应）

(过氧化铅) （硫酸） （海绵状铅）

2.充电：蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电。充电时，在正、负极板上的硫酸铅会被分解还原成硫酸、铅和氧化铅，同时在负极板上产生氢气，正极板产生氧气。电解液中酸的浓度逐渐增加，电池两端的电压上升。当正、负极板上的硫酸铅都被还原成原来的活性物质时，充电就结束了。

在充电时，在正、负极板上生成的氧和氢会在电池内部“氧合”成水回到电解液中。

化学反应过程如下：

（正极） （电解液） （负极） （正极） （电解液） （负极）

PbSO4 + 2H2O + PbSO4 → PbO2 + 2H2SO4 + Pb （充电反应）

(硫酸铅) （水） （硫酸铅）

从以上的化学反应方程式中可以看出，铅酸蓄电池在放电时，正极的活性物质二氧化铅和负极的活性物质金属铅都与硫酸电解液反应，生成硫酸铅，在电化学上把这种反应叫做“双硫酸盐化反应”。在蓄电池刚放电结束时，正、负极活性物质转化成的硫酸铅是一种结构疏松、晶体细密的结晶物，活性程度非常高。在蓄电池充电过程中，正、负极疏松细密的硫酸铅，在外界充电电流的作用下会重新还原成二氧化铅和金属铅，蓄电池就又处于充足电的状态。正是这种可逆转的电化学反应，使蓄电池实现了储存电能和释放电能的功能。

七、交直流型电力机车传动原理？

交直交电力传动机车是指通过交流电网供电，由整流器整流为直流，再逆变为交流，从而驱动交流电动机的机车。

传动原理：

通过大功率IGBT把从接触网上取下的单相25kV交流电转换为直流电，然后通过变换，转变为交流电，从而对牵引电机实施控制。使用这种方式的机车功率因数高，高次谐波少，对电网污染少，现在的铁路用车多采用这种供电控制方式，比较典型的用CRH动车组，HXD系列电力机车等，都采用了这项技术。

八、ss4电力机车电阻制动原理？

原理是:在电阻制动时，根据力矩的概念就是给转动着的电机施加一个与电机转向相反的电磁力矩，以产生电磁制动的作用；从能量转换这个概念上看，就是通过把牵引电动机转变成发电机把列车具有的机械能变成电能，最后以热能散发，使列车在下坡上以一定的速度运行或减速运行。

九、交直行电力机车的地磁调速原理？

是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流转换为直流，然后向直流牵引电动机供电，从而产生牵引力牵引列车运行

十、电力机车专业就业

电力机车专业就业的前景和挑战

电力机车专业是现代交通运输行业中非常重要的一个领域。随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，对于高速、高效、环保的交通工具需求日益增长，这也为电力机车专业的发展提供了巨大的机遇和挑战。

电力机车专业就业的前景：

在中国，铁路系统是国家经济发展的重要支撑力量。随着高铁网络的不断扩建和城市轨道交通的大规模建设，对于电力机车专业人才的需求也越来越大。电力机车专业毕业生可以在国家铁路局、铁路建设公司、轨道交通公司等单位找到良好的就业机会。

此外，随着中国对清洁能源的重视和环保意识的提高，电力机车作为一种节能环保的交通工具，有着巨大的市场潜力。电力机车专业毕业生也可以选择在电力机车制造、研发、运营等相关企业和机构就业，为推动清洁能源交通贡献自己的力量。

电力机车专业就业的挑战：

虽然电力机车专业就业前景广阔，但也存在一些挑战。首先，电力机车专业的发展对人才的要求较高，需要具备扎实的电力工程和机械工程等专业知识，以及相关的实践经验。因此，电力机车专业毕业生需要不断学习和提高自己的专业技能，不断适应行业的变化和发展。

其次，电力机车专业就业市场竞争激烈，毕业生面临着来自全国各地的竞争对手。为了在就业市场上占据优势，电力机车专业毕业生需要拥有较好的综合素质和职业能力，包括学术能力、沟通能力、团队合作能力等。

如何提高电力机车专业就业竞争力：

对于即将毕业的电力机车专业学生来说，提高就业竞争力是非常重要的。以下是一些提高竞争力的建议：

• 加强专业知识学习：深入学习电力机车相关的专业知识，包括电气控制、电力传动等方面，不断提高自己的专业能力。
• 拓宽实践经验：积极参与校内外的机械电子实验、实习和科研项目，通过实践锻炼提升自己的实际操作能力。
• 培养团队合作能力：加入学生社团或参与团队项目，培养良好的团队合作精神和沟通能力。
• 不断学习与进修：通过参加培训班、进修课程等方式，不断拓展自己的知识面，跟上行业的最新发展。
• 注重个人品牌建设：通过个人博客、社交媒体等方式展示自己的专业能力和经验，树立良好的个人形象。

总之，电力机车专业就业既面临巨大的发展机遇，也面临一定的挑战。只有不断提升自己的专业能力和竞争力，才能在这个行业中获得更好的职业发展。