汽车排放年份表？

一、汽车排放年份表？

1——国一排放标准，于2001年7月1日全面实施；

Ⅱ——国二排放标准，于2004年7月1日全面实施；

Ⅲ——国三排放标准，于2009年7月1日全面实施；

Ⅳ——国四排放标准，于2013年7月1日全面实施；

V——国五排放标准，于2017年7月1日全面实施；

Ⅵ——国六排放标准，于2019年7月1日全面实施；

关于国一到国六排放标准时间轴

1、国一(国Ⅰ)排放标准：上世纪80年代初，我国颁布了一系列机动车尾气污染控制排放标准，包括《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》以及其测量标准，至此，我国汽车排放标准才开始一步一步建立。直到2001年7月1日，国一标准才在全国范围内全面实施。

而针对不同类型货车，实施国一标准的具体时间不同，轻型柴油车：2001年10月1日；重型汽油车：2003年7月1日；重型燃气车：2003年7月1日；重型柴油车：2001年9月1日。

2、国二(国Ⅱ)排放标准：在这一阶段我国已经形成了比较完整的汽车尾气排放标准以及检测体系，北京率先开始实施国二排放标准。国二排放标准中对于各种污染物排放标准的要求进一步提高，至2004年7月1日全国实施。

不同类型货车，实施国二排放标准的时间：轻型柴油车，2006年7月1日；重型汽油车，重型燃气车，均为2004年9月1日。重型柴油车则推迟至2005年9月1日。

3、国三(国Ⅲ)排放标准：2005年12月30日，北京开始实施国三排放标准，也正是在这个时候，OBD设备开始被大量使用。具体实施时间为：轻型柴油车2009年7月1日；重型汽油车2010年7月1日；重型燃气车2008年7月1日，重型柴油车2008年7月1日。

4、国四(国Ⅳ)排放标准：2008年元旦国四燃油在北京上市，随后北上广等多地开始实行国四标准。全国范围内推行的具体时间为：轻型柴油车2013年7月1日；重型汽油车2013年7月1日；重型燃气车2011年1月1日；重型柴油车2013年7月1日。

5、国五(国Ⅴ)排放标准：2017年7月1日开始全国范围全面实施国五排放标准，其中氮氧化物排放量比国四标准降低了25%，并且新增了PM的排放限制，更加严格。

二、工程机械排放

工程机械排放技术的研究与应用

随着工业的不断发展，工程机械的应用越来越广泛，而在排放问题上，也面临着越来越高的要求。工程机械排放技术作为解决这一问题的关键技术之一，越来越受到人们的关注。本文将围绕工程机械排放技术展开讨论，分析其研究现状、应用领域以及未来发展趋势。

一、工程机械排放技术的概述

工程机械排放技术是指通过控制工程机械在运行过程中产生的废气排放，以达到减少环境污染、提高能源利用效率的目的。工程机械排放技术主要包括了废气处理技术、燃油净化技术、发动机优化技术等多个方面。这些技术的应用，不仅可以提高工程机械的性能，还可以降低其使用成本，为企业带来更多的经济效益。

二、工程机械排放技术的现状及发展趋势

目前，工程机械排放技术已经得到了广泛的应用，包括挖掘机、装载机、压路机等众多工程机械设备。同时，随着环保要求的不断提高，工程机械排放技术也面临着越来越高的挑战。为了适应这一趋势，越来越多的新技术、新材料和新工艺开始被应用到工程机械排放技术中，如废气催化转化技术、燃油添加剂技术等。这些技术的应用，不仅可以提高工程机械的排放性能，还可以降低其维护成本，提高其使用寿命。

三、工程机械排放技术的应用领域

工程机械排放技术不仅在工程机械设备中得到了广泛应用，还在其他领域中发挥了重要作用。例如，在汽车制造领域，工程机械排放技术已经被广泛应用于汽车发动机的研发和生产中，以提高汽车的燃油经济性和排放性能。此外，在航空航天领域，工程机械排放技术也被应用于发动机的研发和生产中，以提高发动机的性能和可靠性。 综上所述，工程机械排放技术作为一项关键技术，已经得到了广泛的应用和认可。未来，随着环保要求的不断提高，工程机械排放技术将会得到更多的关注和应用，其应用领域也将不断扩大。

三、非道路工程机械排放标准？

我国非道路移动机械排放标准发布实施过程：

国一标准：2007年10月1日开始实施

国二标准：2009年10月1日开始实施

国三标准：2016年4月1日开始实施

国四标准：2022年12月1日。

从标准实施的时间来看，还有2年的时间，这对于发动机制造商、主机厂来讲，依然留有足够的时间空间。值得关注的是，近2年，各主机厂已经布局满足国四排放标准产品，陆续推出了满足国四排放标准的产品，但是市场接受度还待进一步消化，必定无论是发动机技术、还是整机技术在排放升级方面仍有很大的提升空间。

四、北京工程机械环保排放标准？

北京工程机械的环保排放标准主要参考国家和地方的相关标准，其中包括国家的《非道路移动机械排放限值》和北京市的《非道路移动机械环境保护管理办法》等。

这些标准规定了工程机械的排放限值要求，如颗粒物、氮氧化物等污染物的浓度限制，以及针对不同类型和功率的机械设备的排放要求。通过严格执行这些标准，北京工程机械实现了更低的排放水平，保护环境质量。

五、307各年份车排放标准

307各年份车排放标准

车辆排放标准是衡量车辆尾气排放对环境的影响的重要指标。在保护环境、减少空气污染的背景下，各国纷纷制定了相应的车辆排放标准。在中国，307各年份车排放标准也逐渐演进，不断提高，以应对环境污染问题。

2001年，我国首次制定了GB18352.1-2001车辆排放标准，该标准主要限制了汽油车和柴油车的几种主要排放物质的含量，如一氧化碳、氮氧化物和非甲烷总烃等。这一标准的实施有效地减少了车辆尾气污染，但由于技术水平限制，仍然存在一定程度的排放问题。

随着技术的进步和对环境保护意识的增强，我国在2005年对车辆排放标准进行了升级，制定了GB18352.3-2005标准，对汽油车和柴油车的尾气排放进行了进一步的限制。该标准不仅对一氧化碳和氮氧化物等传统污染物进行限制，还针对颗粒物和可燃性液体碳氢化合物等进行了控制，为改善空气质量起到了积极的推动作用。

随着经济的快速发展和对环保问题的关注，2011年我国又出台了GB18352.4-2011车辆排放标准，进一步提高了对尾气排放的要求。该标准紧跟国际先进水平，对重型柴油车的排放进行了更加严格的控制，限制了颗粒物和氮氧化物的排放浓度。此举不仅保护了环境，也进一步提高了柴油车的技术水平和燃煤净化技术的应用。

2014年，我国再次更新了车辆排放标准，制定了GB18352.5-2014标准，对车辆尾气污染进行了更为严格的控制。该标准进一步降低了汽油车和柴油车的排放限值，将排放目标定为国际先进水平。通过限制一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等污染物的排放，降低了车辆尾气对环境的影响。

在我国致力于绿色出行和环境保护的背景下，2017年制定的GB18352.6-2017标准再次提高了车辆排放标准。该标准重点关注车辆的实际运行情况，对实际路况下的尾气排放进行了更为准确的测试和评估。同时，该标准对排放控制技术和方法也提出了更高的要求，推动了车辆制造和技术创新领域的发展。

总的来说，307各年份车排放标准的不断升级体现了我国对环境保护的高度重视和不懈努力。这些标准的逐步提升不仅有助于改善空气质量，减少污染物对人体健康的影响，还推动了汽车制造业和相关技术的发展。未来，我们可以期待我国在环保领域取得更大的突破和进步，为打造更加清洁、绿色的交通环境作出更多贡献。

六、2021年工程机械发动机排放要求？

工程机械发动机排放要求是国五汽车排放标准，国五汽车排放标准是我国汽车领域里面技术最先进，最安全，最环保，最经济不会发生各种交通事故，车辆的尾气符合国家环保局的排放标准要求，定期要对车辆的尾气进行检测，如果尾气超标不达标，开车到专业维修店进行维修

七、机动车排放标准与年份

机动车排放标准与年份

机动车排放标准是国家针对机动车尾气排放所制定的规范要求，其主要目的是保护环境、减少空气污染，并提高空气质量。各个国家和地区针对机动车排放标准的制定与更新都有其独特的规律和年限要求。

在中国，机动车排放标准的修订与更新是一个不断完善的过程。随着科技的发展和环保意识的提高，中国不断提高机动车排放标准，以适应时代的需求。从最早的“国Ⅰ排放标准”到目前的“国Ⅵ排放标准”，中国的机动车排放标准不断提高，达到了世界先进水平。

中国机动车排放标准的演进历程

中国的机动车排放标准自上世纪90年代开始逐步实施，经历了多个阶段的调整和升级。首次实施的是“国Ⅰ排放标准”，随后相继出台了“国Ⅱ排放标准”、“国Ⅲ排放标准”、“国Ⅳ排放标准”、“国Ⅴ排放标准”和“国Ⅵ排放标准”，每一次标准的升级都意味着对环境保护的更高要求和更严格的检测标准。

“国Ⅰ排放标准”实施于1999年，是中国首个机动车排放标准，主要限制一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放。随着经济的快速发展和城市化进程的加快，“国Ⅰ排放标准”难以满足当下的环保需求，于是相继推出了“国Ⅱ排放标准”、“国Ⅲ排放标准”等更为严格的标准。

随着汽车产业的蓬勃发展，中国政府不断加大了对机动车排放标准的要求力度，“国Ⅴ排放标准”和“国Ⅵ排放标准”的实施更是为改善空气质量、保护环境做出了重要贡献。

不同年份的机动车排放标准对比

要了解不同年份的机动车排放标准之间的区别，需要从各个标准的具体要求和限制入手。以下是对国家各阶段机动车排放标准的简要对比：

国Ⅰ排放标准

• 实施时间: 1999年
• 主要限制物质: 一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物
• 适用车辆: 1998年、以后注册的汽油车辆

国Ⅱ排放标准

• 实施时间: 2002年
• 主要限制物质: 一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物
• 适用车辆: 2002年、以后注册的汽油车辆

国Ⅲ排放标准

• 实施时间: 2005年
• 主要限制物质: 一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物
• 适用车辆: 2005年、以后注册的汽油车辆

国Ⅳ排放标准

• 实施时间: 2008年
• 主要限制物质: 一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物
• 适用车辆: 2008年、以后注册的汽油车辆

国Ⅴ排放标准

• 实施时间: 2013年
• 主要限制物质: 一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物、氨
• 适用车辆: 2013年、以后注册的汽油车辆

国Ⅵ排放标准

• 实施时间: 2020年
• 主要限制物质: 一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物、氨、甲醛
• 适用车辆: 2020年、以后注册的汽油车辆

通过以上的对比可以看出，随着时间的推移，中国的机动车排放标准不断提高，对机动车的排放要求也越来越严格。未来，随着技术的不断创新和环保意识的普及，相信中国的机动车排放标准还会不断更新，为环境保护事业做出更大的贡献。

八、国三排放标准的车一般是哪个年份的？

国三是这样的：2008年7月1日开始出台国复三标准，是国三的“开制始时间”。

国四是这样的：2011年7月1日开始出台国三标准百，是国四的“度开始时间”。

所以，中国绝大多数汽车，制造时间在2008年~2011年之间的，大多都是国三标准的车辆。

看题主说07年，那基本上是了。

国三车报废补贴各地情况不同，具体如下：

根据各地区的实际情况，不同国三车报废实施的时间也不同，山东省实施的时间是2019年7月1日，每辆车报废补贴标准在7000到4万元之间zhidao，杭州市的实施时间在2019年12月31日前，每辆车报废的补贴金额在1万到1.5万之间；

首都北京的实施时间在2019年9月20日前，国三车报废补贴在5000到3万之间，深圳市的实施时间是2019年12月31日前，柴油皮卡车最高补贴可以达到每辆车4万元。

如果是在卖和报废之间选择的话，建议报废：

1、国三车已经贬值，不但卖不上价，就是你能卖出去，也过不了户，一、二、三线城市开始限行，其他城市不允许过户;

2、国三车距离15年一年2检还有不到5年的时间，现在是一年一检，只要年检过关，可继续行驶没问题，没有强制报废一说，不要听信谣言。一部分人天天在网上散布国三车马上要强制报废，那是唯恐天下不乱;

3、对于在限行的大城市来讲，确实挺闹心，卖又卖不出去，开又开不了，这样的车主应该及早想点办法，一旦国家出台报废标准补贴政策，及早报废，得一分钱是一分钱。如果有二手车市场收购，能卖就卖了吧。另外，偏远地区的城镇农村也许可以过户，不妨去试一试;

4、对大部分不限行的地区和城市来讲，不主张处理掉，开到15年后一年2检，是主动报废还是卖废铁自己拿主意。一年2检不嫌费事且每次年检都很顺利，你就接着开，车到山前必有路，开一天算一天;

5、国家的政策是不到60万公里不强制报废，但到了2023年的7月1日后全国正式实施国六b标准排放，国三车将面临国二车的命运，有可能会被强制报废，这个也说不准;

6、汽车发展技术突飞猛进，说不定在近几年中会发明出一种先进的新型尾气排放装置，让你的国三车继续驰骋在广阔的田野上。

九、全新工程机械，国三排放还能落户吗？

不能落户。

国三排放车辆，全国没有城市允许落户上牌，

东部沿海和北京等11个省份，只有国五可以落户上牌。

内陆省份可以国四或国五落户上牌。

需要国五排放车辆才可落户上牌。2017年元旦起，全国所有城市车管所只能国五排放车辆落户上牌。这是2016年4月起实行的政策限定。

十、2009年潍柴工程机械发动机是什么排放标准？

随着国六的全面切换，终端市场开始有不少国六发动机投入运营，其中一众体验过潍柴发动机的卡友惊喜地发现，潍柴国六发动机居然比国五还省油，还有劲！真的这么神奇吗？潍柴又是如何从技术层面去实现的？

系统性升级，一个都不能少！

很多卡友并不知道，从2009年潍柴就开始了国六发动机的研发之路。为啥研发一款发动机如此困难？

《飞驰人生》中展示过在竞技赛场上人车合一的巅峰境界，“怎么战胜对手，那就是找到最晚的刹车点，找到轮胎的摩擦力极限，找到你自我能力的边界。”国六发动机作为对千级零配件的平衡挑战，俨然在刀尖上跳舞，这把刀还要在技术的加持上无限逼近精准控制，可以说是难上加难。

显然发动机是一个非常复杂的集成系统，要想实现对最终发动机动力输出的控制，就得环环相扣，做到对这千个零部件下诸多因素的控制，有的环节的控制还能抓得住，但部分环节只能靠一次次的测试测试再测试、标定标定再标定。比如为了实现既达到国六排放标准又最大限度满足用户利益需求的目标，众多的参数需要达到最优组合，如何做到，除了前期的设计、仿真等等先进的与分析手段以外，需要通过在台架上进行反复测试、分析才能找到最优解决方案。

在国六开发之初，潍柴就锚定了更高的设计标准，这也就意味着国六发动机的喷射压力相比国五更高，燃烧更加充分，自然燃烧室的温度也就更高。相对应的，缸体材料的耐热性耐磨性要升级、曲柄连杆的强度要升级、缸体的稳定性要升级、整机的热损耗要继续降低、高压共轨的喷油策略要升级，等等。

牵一发而动全身，为了让潍柴国六发动机实现综合性能的提升，需要对发动机的软硬件进行系统性的升级，小到一个螺栓的强度，大到一个整机尺寸和结构。系统性升级，一个都不能少！

你以为这样就到极限了吗？横亘在潍柴国六发动机前面的还有两座大山，一座是发动机与后处理的协同，另一座是客户需求与法规的协同。这些都需要付出巨大的努力及勇于创新，才能实现平衡下的最好结果。

先来看发动机和后处理方面的矛盾，发动机燃烧越充分、油耗越低、经济性越好，随之却造成NOX量的上升，给后处理带来不小的压力，乃至得不断地升级后处理的催化剂及NOX转化策略，同样后处理的造价和可靠性再次与发动机的充分燃烧产生博弈。

再来看客户需求和法规的矛盾，客户期待能有一个油耗低、故障率低的发动机，但法规却需要更加环保的发动机，这就需要后处理更加精细、发动机控制更加精准，也就意味着在法规标准下为这次平衡大战找到一个准确边界，在满足法规要求的基础上，最大化客户收益便成为潍柴制胜市场的关键。