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2021-11-04 10:29
鸿八机械网C-130H
基本诸元
乘员： 5名（正副驾驶员、领航员、机械员和货物装卸员）
载客量： 92名士兵或64名伞兵或74名担架伤员或加油车、155毫米口径重炮及牵引车等重型设备
长度： 29.79米
翼展： 40.41米
高度： 11.66米
空重： 34,170公斤
载重： 19,870公斤
最大起飞重量： 155006.8磅（70,310公斤）
发动机： 4×T56-A-15 涡轮螺桨引擎， 每个 3,660千瓦
性能：
最高速度： 620公里/小时 （172米/秒） 巡航
巡航速度： 556公里/小时（154.4米/秒）
飞送距离： 4,000公里
实用升限： 33005.2英尺（10,060米）
爬升率： 1,899.6英尺/分钟（9.65米/秒）
起飞所需距离：1,090米
着陆所需距离：518米（着陆重量58,970公斤）
造价：52,290,000美元
主要机载设备： AN/ARC-164超高频通信设备 2×51RV-4B甚高频导航设备 CMA711欧米加导航及LTN-72惯性导航设备 512-4指点标接收机 RDR-1F气象雷达 MK11近地警报系统 AP-105V自动驾驶仪
家族
C-130 可按需要运送或空降人员以及空投货物，返航时可从战场撤离伤员。经过改型后，还可用于高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。为了适应不同用途，C-130 有如下各种型别：
C-130A 第一种生产型。装 4 台 T56-1A 涡桨发动机，单台功率 2,296 千瓦（3,750 轴马力）。三桨叶螺旋桨直径 4.6 米，总燃油量 19,865 升，后又增装两个容量各为 1,705 升的翼下副油箱。最大起飞重量 56,337 千克，有效载重 15,876 千克，航程是 3,520 千米。1955 年 4 月 7 日首次试飞，1956 年 12 月开始交付使用，1959 年 2 月停产，共生产 231 架，其中包括澳大利亚空军使用的 11 架。最初的 27 架使用 AN/AN-42 雷达，后期采用 AN/APN-59，机首因此增大，结果获得了“小木偶鼻”的外号。
C-130B 发展型。装 4 台 T56-A-7A 涡桨发动机，单台功率 3,017 千瓦（4,050 轴马力）。采用四桨叶汉密尔顿标准螺旋桨。在内侧发动机短舱以内的机翼里增设了油箱，总燃油量从 18,000 千克增加到 20,000 千克。加强了起落架，飞机起飞总重增加到 61,200 千克，为适应更大的起飞重量，机身结构进行了加固，液压和电子设备也进行了改进。速度增加了 24 千米/小时。1958 年 11 月 20 日首次试飞，1959 年 6 月 12 日开始交付使用。共生产了 230 架，其中包括印度空军 10 架、加拿大空军 4 架、巴基斯坦空军 6 架、南非空军 7 架；有 4 架改型为 LC-130F，12 架改型为 HC-130G，46 架改为 KC-130F、7 架改成 C-130F。
C-130C 美国空军附面层控制试验机，编号 NC-130B。飞机外侧发动机为 YT56-A-6 涡轮螺旋桨发动机，起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飞机失速速度减小到 97 千米/小时。起飞总重 45,360 千克时，起飞滑跑距短到 170 米，着陆滑跑距离缩短到 190 米。原型机于 1960 年 2 月首次试飞，后计划取消。
C-130D A 型的改进型。主要用于南北极地，共制造了 12 架。起落架改成机轮滑橇式，可使用助推火箭起飞。为适应去南极的长途飞行，在机翼下增挂两个容量各为 1,705 升的副油箱，机舱内又增设两个容量各为 1,890 升的油箱。
C-130H：1964年11月C-130H使用改良后的艾莉森T56-A-15涡轮轴发动机，重新设计的主翼与新的航电设备，主要改善了高海拔高温性能，并且降低了燃油消耗率。C-130H从1974年起换装新型辅助动力装置，并改善了机内空调系统。C-130H是美军目前主要的战术空运运输机，同时也是主要的出口型号。 海外首位用户为新西兰空军（1964年），C-130H的生产持续到1996年止，截止1988年12月31日，美国空军、海军和海岸警卫队共订购366架，国外用户有50个国家和地区，共订购478架。1986年底开始交付台湾12架，日本8架。后来，合共15架的C-130H和HC-130H被改装成WC-130H，以取代WC-130B。
1992年至1996年，美国空军的C-130H逐步改良成C-130H3。改良范围包括驾驶仪器部分玻璃座舱化、APN-241雷达、新的夜视设备，并改善机内电力输出系统以及增设部分升级组件
2007年12月4日，波音公司成功将一台重12000磅的集成激光器模块安装到C-130H上，并且跟早前安装的光束控制系统连接，使光束控制系统将引导激光束指向目标。
C-130K：1966年10月19日C-130K首次试飞，1966年12月16日开始交付使用，共生产 66 架，机体与 C-130H 相同。其中后30架机身延长了4.57米，并被重命名为大力神C3型。机体的延长使得货舱内可多装载两只货盘或28名士兵，不过该机的起飞重量增大、航程减小，可加装软式空中加油管。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。
AC-130由洛克希德公司以美国空军C-130运输机为基础改进而来，人称“飞行炮艇”，配备可多种机枪、机炮、旋转机炮，其中参加过最有名的战役就是越战。由于越南除重要城市外防空火力不强，这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标，给北越军队造成了很大损伤。攻击方式为在目标上方盘旋，炮艇机上的枪炮再以45度角攻击目标。
EC-130为战术机载指挥和通信型，是美国空军用其来代替EC-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。
KC-130R是美国海军陆战队的空中加油机，由C-130H改装。装有更大功率的发动机，增大了最大起飞重量，还增加10200升的外挂油箱，货舱中增加一个13600升可拆卸油箱，共改装20架。
LC-130为美国海军在南极考察探险专用型，起落架是机轮滑橇式。
2002年2月，美国科学基金会修复了一架坠毁在南极，在冰雪中埋藏17年的LC-130，该机在1959年制造，服役于南极洲麦克默多站，用作南极考察。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落，击中引擎和机身。飞机迫降，机上10名机组人员在冰雪中等待了三天，直至救援人员来临。事后由于维修成本高，美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年，美国科学基金会需要一架新的LC-130，经过分析成本后，制造一架新的飞机需要3000万美元，但将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1000万美元。所以，在不久之后一个特别小组挖开冰雪，并将飞机修复，两个月以后经修理的飞机飞回美国。
WC-130为气象探测型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型号，使用者包括美国空军、巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家，共生产了17架。早期的WC-130B仅装上了大气采样仪，在苏联解体后，该装置即从机身上移去。此外，WC-130B上也装有自动观测仪器、电脑和雷达等设备，并配有整合式气象侦察系统中的数码GPS投掷式探空仪系统、大气资料系统及人造卫星通讯系统。目前最新的在役型号为WC-130J型。