冷却系统综合循环原理？

一、冷却系统综合循环原理？

在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。

1、冷却发动机的主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。

随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

车内取暖的循环

这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。

二、循环冷却水系统阻垢缓蚀剂每升循环冷却水加药量是多少？

）一次性或首次加药量

冷却水系统开始运行时，与正常运行时不同，会消耗大量药剂，因此，初期投加的药剂如清洗剂、预膜剂、首次投入的缓蚀阻垢剂、非氧化性杀生剂等，浓度都很高（3~10倍于正常值）。一次性或首次加药时多不排污，故药剂消耗量（即加药量，kg）T1，与排污水量无关。可用下式计算：

T1=100VC1/1000=VC1/10S

式中V-系统容积，m；

C-循环水中应达到的纯药剂的浓度，mg；

S-商品药剂的纯度，％。

2）连续排污并连续加药系统的维持加药量T2（即药剂日常维持量，kg／h）

由初期投加转入正常状态运行时，由于系统内的消耗、飞溅和排污导致药剂排出系统外，循环水中的药剂浓度逐渐降低。当药剂浓度下降至正常运行的浓度时，为保持一定药剂量而开始连续投加（即正常投加）。所需药剂量，由下式估算：

T2=100BC2/1000S=BC2/10S

C2-纯药剂的维持浓度，mg／L

B-排污水量、渗漏量及风吹损失之和，m3／h

3）连续排污间断加药系统的维持加药量T3（即药剂日常维持量，kg／h）按下式估算：

T3=100(C3-C0)V/1000tS=(C3-C0)V/10tS

t-加药间隔时间，h；

C0-纯药剂加药后的浓度，mg／L；

C3-纯药剂加药前的浓度，mg／L

三、什么叫循环冷却水？

火力发电厂在运行的时候，需要大量的冷却水来冷却机组。电厂建设在大型水源（水库、河流、湖泊及海洋等）附近，通过管道将冷水直接引入电厂，冷却机组后又将热水直接排入水源，如此往返，就是直流冷却发电厂，也就是你说的贯流冷却水。

没有以上的水源条件，就在厂内建设几个大型水塔，将水塔里的冷水引入机组冷却，热后将热水送回水塔的高端，通过淋水冷却后，水回到水塔的底部，重新被送入机组再去冷却机组，如此循环，就是循环冷却水

四、冷却水是怎样在空调系统里循环的？

水泵将冷却水打进设备，带走空调主机冷凝器内冷媒散发的热量，这部分较热的水流入冷却水塔，通过和空气直接接触，并蒸发掉一部分水，使得剩下的水温大大下降，一般可以达到当时空气的湿球温度，然后这些冷却过的水重新流回水泵，循环使用

五、设备冷却循环泵需要保温吗？

设备的冷却循环泵需要保温

1、将水泵内的水排空，运用时再加水，避免水泵结冰冻裂水泵。

2、假如水泵结冰，运用热水或者开水倒入水泵内化冰，或者加热水泵外壳。

3、运用井下泵。将水泵放入井下，普通井下水泵离空中深，不会结冰。

4、采用保温型水，将保温层参加蒸汽或者热，以防水泵结冰。

5、采用非自吸离心泵。运用时，加水即可。

6、将泵置于一个常温环境，零度即可。

六、冷却系统综合循环工作原理？

在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。1、冷却发动机的主循环

主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

2、车内取暖的循环

七、比亚迪电池冷却系统循环方式？

比亚迪唐电池是通过散热风扇风冷冷却的。

扩展知识:

比亚迪刀片电池，是改良优化后的新版磷酸铁锂电池。

比亚迪在发展动力电池业务之初，便以磷酸铁锂电池为研发方向，相较三元锂电池，磷酸铁锂电池具有安全性更高、循环寿命更长、制作成本更低等优势，但由于能量密度低带来的汽车续航里程低等问题，在过去的很长一段时间里磷酸铁锂电池市占率不及三元电池。而比亚迪的刀片电池不仅安全性能进一步提高，且系统能呈密度达到140Wh/kg，续航里程达到三元电池同等水平。

八、冷却系统大循环和小循环的路线？

冷却系统主要分为大循环和小循环两个部分，它们的路线如下：

1. 大循环：大循环主要是从发动机水套出来的热水，通过水泵被抽到散热器中散热，然后再通过水管回到发动机水套中循环，形成一个闭合的循环系统。具体路线为：发动机水套出水管-水泵-散热器-发动机水套回水管。

2. 小循环：小循环主要是从发动机水套出来的热水，通过水管进入汽车内部的暖风器，然后再通过水管回到发动机水套中循环。具体路线为：发动机水套出水管-暖风器-发动机水套回水管。

需要注意的是，大循环与小循环的管路并不相通，它们是两个独立的循环系统。同时，冷却系统中还包括一些辅助部件，如水箱、水温传感器等，这些部件也与大循环和小循环相连。

九、循环冷却水是污水吗？

循环冷却水不是污水。

循环冷却水是冷却水的一种，它冷却物料本身温度升高，然后经过冷却塔降低温，再去冷却物料，这样循环使用。它能够节约水资源。

另一种冷却水是直流冷却水，它冷却物料自身温升高后，就直接排放了，对于少流的冷却水，可以使用直流冷却水，因为循环水需建一套循环冷却塔系统，投资比较高。